Information

Lockheed F-4 Photo Lightning


Lockheed F-4 Photo Lightning

F-4 var en specialbyggd fotografisk spaningsversion av P-38 Lightning, byggd på Lockheed-produktionslinjen samtidigt som P-38E och F. P-38E innehöll ett reviderat näshjul, vilket gav mer utrymme för vapenammunition. Samma utrymme tillåtet

F-4-1

Nittionio F-4-1 byggdes, baserat på P-38E. De bar två K-17 fasta vertikala kameror i stället för vapen. Till skillnad från standard P-38E kan F-4-1 bära externa bränsletankar. F-4-1 var den första versionen av Lightning för att se aktiv tjänst, med den 8: e Photo Reconnaissance Squadron i Australien, som började i april 1942.

F-4A

Tjugo F-4A byggdes, baserade på P-38F flygplan. De kan bära ett bredare utbud av kameror än F-4-1, inklusive framåt och sidmonterade sneda kameror. Olika flygplan bar olika kombinationer av kameror och hade olika kamerafönster inbyggda i näsan.


Engelska Electric Lightning

De Engelska Electric Lightning är ett brittiskt stridsflygplan som fungerade som avlyssning under 1960 -talet, 1970 -talet och in i slutet av 1980 -talet. Det är fortfarande den enda i Storbritannien designade och byggda jaktplanen som kan Mach 2. Lightningen designades, utvecklades och tillverkades av English Electric, som senare absorberades av det nybildade British Aircraft Corporation. Senare marknadsfördes typen som BAC Lightning. Det opererades av Royal Air Force (RAF), Kuwait Air Force (KAF) och Royal Saudi Air Force (RSAF).

En unik egenskap hos Lightningens design är den vertikala, förskjutna konfigurationen av dess två Rolls-Royce Avon-turbojetmotorer i flygkroppen. Blixten designades och utvecklades till en början för att försvara V-bombplanens flygfält [3] från angrepp från förväntade framtida kärnvapen beväpnade supersoniska sovjetiska bombplan, till exempel det som uppstod som Tupolev Tu-22, men det var därefter också nödvändigt att fånga upp andra bombplan som Tupolev Tu-16 och Tupolev Tu-95.

Blixten har en exceptionell stigning, tak och hastighetspiloter har beskrivit att flyga den som "sadlad till ett skyrocket". [1] Denna prestanda och den ursprungligen begränsade bränsletillförseln innebar att dess uppdrag i hög grad dikteras av dess begränsade räckvidd. [4] Senare utveckling gav större räckvidd och snabbhet tillsammans med flygspaning och markattacker. Övervingade bränsletankbeslag monterades på F6 -varianten och erbjöd flygplanet en utökad räckvidd, men flygplanets maximala hastighet var begränsad till rapporterade 1 000 miles i timmen (1 600 km/h). [5]

Efter pensioneringen av RAF i slutet av 1980 -talet blev många av de återstående flygplanen museiutställningar. Fram till 2009 hölls tre Lightning flygande vid "Thunder City" i Kapstaden, Sydafrika. I september 2008 tilldelade Institutionen för mekaniska ingenjörer Lightning sitt "Engineering Heritage Award" vid en ceremoni på BAE Systems webbplats på Warton Aerodrome. [6]


Lockheed Plant

Kolla in dessa mycket detaljerade, originalbilder av Lockheed -fabriken i Burbank. Du borde kunna hitta nästan vilken del som helst i monteringsstadiet. Fantastisk.

När du klickar på miniatyrbilden tar det dig till en större version av fotot. Klicka bara på "Tillbaka" -knappen i din webbläsare för att komma tillbaka hit.

Uppsättningar med trebladiga propellrar för Lockheed P 󈛊 jaktfartyg är förberedda för installation vid en stor västerländsk flygfabrik. Efter att propellrarna har installerats kommer fartygen att genomgå krävande inspektions- och provflygningar. Om dessa visar sig vara tillfredsställande kommer de nya stridsplanen att levereras till armén.

Slutbesiktning och omarbetning på vingar för Lockheed P 󈛊 jaktplan i en stor västerländsk flygfabrik. Vingarna, som hade monterats noggrant i jiggar, är förenade med flygkropparna när de färdas ner på den sista monteringslinjen där motorer, landningsställ, kontroller och annan utrustning också är installerade.

Ett delvis färdigt Lockheed P 󈛊 jaktfartyg, inklusive center- och nässektion, svängs över en rullande vagga för att påbörja sin resa nerför löpbandet till en stor västerländsk flygfabrik. När fartyget rör sig från station till station längs denna linje kommer det att ta emot motorer, vingar, landningsställ och annan viktig utrustning.

Glöm inte att besöka oss Facebook! Det händer många bra saker där hela tiden!

Nospartiet på ett Lockheed P 󈛊 jaktplan är "parat" med en mittdel i en stor västerländsk flygfabrik. Det delvis färdiga fartyget kommer sedan att färdas nedför huvudmonteringslinjen för installation av motorer, vingar, landningsställ och annan viktig utrustning.

Färdiga vingpartier för Lockheed P 󈛊 jaktplan som är redo att överföras till monteringslinjen för en stor västerländsk flygfabrik. Vingarna, som hade monterats noggrant i jiggar, läggs till flygkropparna när de färdas ner på den sista monteringslinjen där motorer, landningsställ, kontroller och annan utrustning också är installerade.

En komplett mittdel för ett Lockheed P 󈛊 jaktplan i en monteringsjigg vid en stor västerländsk flygfabrik. På den sista raden kommer hela mittdelen att förenas med andra plansektioner och näsor, motorer, vingar, landningsställ och annan utrustning installeras.

Avslutningsvingar för Lockheed P 󈛊 jaktflygplan i en stor västerländsk flygfabrik. Vingarna, som hade monterats noggrant i jiggar, läggs till flygkropparna när de färdas ner på den sista monteringslinjen där motorer, landningsställ, kontroller och annan utrustning också är installerade.

Nosdelen av ett nytt Lockheed P 󈛊 jaktfartyg i en jigg vid en stor västerländsk flygfabrik. Denna nässektion kommer senare att förenas eller "paras" till en mittdel och den delvis färdiga karossen börjar sin resa nerför den sista monteringslinjen där motorer, vingar, landningsställ och annan viktig utrustning kommer att installeras.

Börjar bygga en mittdel av ett Lockheed P 󈛊 jaktplan i en västerländsk flygfabrik. Här "kopplas" bakkanten av ett mittparti till helljuset. På en sista monteringslinje kommer den färdiga mittdelen att förenas med andra plansektioner och näsor, motorer, vingar, landningsställ och annan utrustning installeras.

En borroperatör i en västerländsk flygfabrik som använder en borrjigg på mittdelen av ett Lockheed P 󈛊 jaktplan. På den sista monteringslinjen kommer den färdiga mittdelen att förenas med andra plansektioner och näsor, motorer, vingar, landningsställ och annan utrustning installeras.

Ett nytt Lockheed P 󈛊 jaktplan tar form på produktionslinjen. Vingarna och Allison -motorerna är redan på plats, och fartyget står nu på sina egna hjul. Det kräver fortfarande många detaljjobb innan de är färdiga, men de görs snabbt under en välordnad plan och planet kommer snart att rullas ut för montering av propellrar.

En rustningsassistent i en stor västerländsk flygfabrik arbetar med installationen av ett av maskingevärna i nässektionen på ett nytt Lockheed P 󈛊 jaktplan. Denna nässektion kommer senare att & quotmateras & quot; till en mittdel och planetkroppen kommer att färdas nedför en huvudmonteringslinje där vingar, motorer och annan viktig utrustning kommer att installeras.

En annan bild av rustningsassistenten arbetar med installationen av ett av maskingevärna i nässektionen.

Mittdelen för ett Lockheed P 󈛊 jaktfartyg redo att gå in i en & quotmating & quot -jigg vid en stor västerländsk flygfabrik. Vid operationen & quotmating & quot är nässektioner och andra planelement förenade med mittdelen. Den delvis färdiga plankroppen är sedan redo att färdas ner på huvudmonteringslinjen där motorer, vingar och annan viktig utrustning kommer att installeras.

Avsluta en helljus för mittdelen av ett Lockheed P 󈛊 jaktplan. När fartygets mittdel är klar kommer det att gå till en & quotmating & quot -operation där andra planpartier är fästa vid det. Flygkroppen kommer sedan att färdas längs huvudmonteringslinjen där nässektioner, motorer, vingar, landningsställ och annan utrustning kommer att installeras.

En rustning i en stor västerländsk flygfabrik testar maskingevärskontroller i den delvis färdiga nässektionen på ett nytt Lockheed P 󈛊 jaktplan. Det här avsnittet är nu klart för driften av & quotmating & quot det till mittdelen. Fartyget kommer att färdas nedför huvudmonteringslinjen för att ta emot motorer, vingar, landningsställ och annan viktig utrustning.

Ett delvis färdigt Lockheed P 󈛊 jaktfartyg sänks bort i en rullande vagga i en stor västerländsk flygfabrik. Med stöd i denna vagga har fartyget nu tagit plats i huvudmonteringslinjen. Vaggan eller stativet flyttas från station till station där motorer, vingar, landningsställ, kontroller och annan viktig utrustning är installerade.

Ytterligare ett nytt Lockheed P 󈛊 jaktfartyg lämnar huvudsamlingslinjen för en stor västerländsk flygfabrik. Stationsstället har sopats bort och fartyget sänks bort för att vila på sina egna hjul. Härifrån rullas det till ett testfält där propellrar installeras. Om provflygningar och slutinspektioner visar att det är tillfredsställande kommer fartyget att levereras till armén.

Nya Lockheed P 󈛊 jaktfartyg som framgångsrikt har klarat inspektion för rutinmässiga testflyg överförs till Lockheed air terminal. Här tar flygmekaniker över och förbereder dem för flygprovet. Dessa fartyg har presterat vackert i aktion, särskilt hos aleutierna. De är utmärkta höghöjdskämpar och rankas bland världens snabbaste stridsflygplan. Deras långdistans och stora eldkraft ger löfte om deras värde som ledsagare för höghöjdsbombare.

En rustning och hans assistent kontrollerar maskingevärskontroller i en nässektion på ett nytt Lockheed P 󈛊 jaktfartyg. Kanonerna är spända och simulerad avfyrning utförs för att säkerställa perfekt drift av kontroll- och väljarsystemen. Denna nässektion kommer senare att "paras" till en mittdel och det delvis färdiga fartyget kommer att färdas nedför huvudmonteringslinjen för att ta emot motorer, vingar, landningsställ och annan viktig utrustning.

United States Army Air Forces P 󈛊 värms upp i ett snöströat luftfält någonstans på Island.

En vätskekyld turboöverladdad Allison-motor är installerad i ett nytt Lockheed P 󈛊 jaktfartyg. Denna motor har genomfört P 󈛊 genom lysande prestationer hos aleutierna. P 󈛊 är en utmärkt höghöjdskämpe med stor eldkraft. Dess hastighet på bästa höjd ger den en av världens snabbaste stridsflygplan.

Lockheed P 󈛊 jaktfartyg är redo för testflygningar vid en stor västerländsk flygfabrik. Dessa plan, som drivs av dubbla Allison-vätskekylda motorer, har presterat briljant i aktion, särskilt hos aleutierna. P 󈛊 har lång räckvidd och stor eldkraft och priser på sin bästa höjd som ett av världens snabbaste stridsfartyg.

Övergripande löpande band för Lockheed P 󈛊 jaktplan. En rad Allison -motorer når tillbaka från höger förgrund. Under den amerikanska flaggan i den vänstra bakgrunden finns samlingslinjen "Lightning", en kopia av P 󈛊 -linjen.

Ett Lockheed P 󈛊 jaktfartyg, just återvänt från flygprov, kontrolleras och renoveras i testhangaren på en stor västerländsk flygfabrik. Efter dessa operationer kommer fartyget att vara klart för leverans till armén. P 󈛊 har presterat briljant i aktion, särskilt i Aleutians. Dess långa räckvidd och stora eldkraft ger det ett riktigt löfte som en eskort för höghöjdsbombare. På sin bästa höjd är P 󈛊 ett av världens snabbaste stridsplan.

Liten sektion för Lockheed P 󈛊 jaktplan är förberedda för delmontering i en stor västerländsk flygfabrik. De färdiga underenheterna går längs linjer som så småningom möter huvudmonteringslinjen från vilken färdiga plan rullas utomhus för installation av propellrar.

Ett delvis färdigt Lockheed P 󈛊 jaktplan som är redo att starta längs löpande band där vingar, motorer, landningsställ och annan viktig utrustning kommer att installeras.

En mekaniker i en stor västerländsk flygfabrik som arbetar på en mittdel för ett Lockheed P 󈛊 jaktplan. På en sista monteringslinje kommer den färdiga mittdelen att förenas med andra plansektioner och näsor, motorer, vingar, landningsställ och annan utrustning installeras.

En rustning och hans assistent kontrollerar installationen av vapen i en nässektion i ett nytt Lockheed P 󈛊 jaktplan. När fartyget färdas från en station till en annan längs huvudsamlingslinjen installeras vingar, motorer, beväpning och annan viktig utrustning.

Vingar för Lockheed P 󈛊 jaktflygplan monteras exakt i jiggar vid en stor västerländsk flygfabrik. Dessa vingar är fästa vid plankropparna när de färdas ner på den sista monteringslinjen där motorer, landningsställ, kontroller och annan utrustning också är installerade.

Avslutningsvingar för Lockheed P 󈛊 jaktflygplan i en stor västerländsk flygfabrik. Vingarna, som var korrekt monterade i jiggar, läggs till flygkropparna när de färdas ner på den sista monteringslinjen där motorer, landningsställ, kontroller och annan utrustning kommer att installeras.

Ett nytt Lockheed P 󈛊 jaktplan, komplett förutom propellrar, hissas från ett stativställ i en stor västerländsk flygplanfabrik. Härifrån kommer fartyget att rullas till testfältet där propellrarna kommer att installeras och provflygningar kommer att göras.

Beslag är fästa på en mittdel av ett Lockheed P 󈛊 jaktfartyg i en stor västerländsk flygfabrik. På den sista monteringslinjen kommer den färdiga mittdelen att förenas med andra plansektioner och näsor, motorer, vingar, landningsställ och annan utrustning installeras.

Nya Lockheed P 󈛊 jaktfartyg får slutinspektioner och justeringar på löpande band utanför en stor västerländsk flygfabrik. Efter dessa operationer kommer fartygen att tas ut för rutinmässiga testflygningar. Om flygningarna visar sig vara tillfredsställande kommer de nya planen att vara klara för leverans till armén.

& quotMating & quot -operation vid tillverkning av Lockheed P 󈛊 jaktplan. Tidigare monterade fartygssektioner sammanfogas här för att bilda planet i kroppen. Matningsledningar från delmonteringssektioner kommer till denna punkt från tre riktningar. Endast ett relativt litet område krävs för parning, eftersom operationen utförs snabbt och varje plan upptar utrymmet under en kort tid.

Lockheed Plant, innan camo tillsattes.

Efter att camo är klar. Det skulle verkligen vara svårt att se att det finns en flygplansfabrik där under nu!

Eftersom våra föräldrar, mor- och farföräldrar och vänner som var "hands on" med P-38 Lightning fortsätter att lämna oss är det viktigt att hålla denna webbplats tillgänglig som en hyllning till dem. Detta flygplan var en viktig del av deras liv och deras historia, och för att fortsätta detta arv behöver vi finansiering.

Vi är en frivillig verksamhet och får inget ekonomiskt bistånd från USAF, Lockheed eller någon annan organisation. Hela vår verksamhet stöds helt av människor som dig. Eftersom vi behöver betala externa leverantörer för vissa tjänster. din hjälp är särskilt viktig.

Om du gillar den här webbplatsen kan du överväga ett ekonomiskt bidrag för att hjälpa till att täcka våra ökande kostnader och se till att denna del av flyghistorien fortsätter att vara tillgänglig för människor över hela världen i årtionden framöver. Ingen donation är för liten, trots allt $ 1 från en miljon besökare kommer att hålla oss igång väldigt länge!

Det är lätt att hjälpa. klicka bara på knappen "Donera" nedan.

© 2001-2012 P-38 National Association Website Alla rättigheter förbehållna.

Upphovsrätten till all grafik på denna webbplats ägs av de ursprungliga upphovsrättsinnehavarna.
Kontakta oss | Integritetspolicy


Vår historia

För över hundra år sedan, den 16 augusti 1912, etablerade Glenn L. Martin Glenn L. Martin Company i Los Angeles, Kalifornien. Han startade företaget efter att ha byggt sitt första plan i en hyrd kyrka, där han tog ett hopp om sin riskfyllda men innovativa nya flygplanskonstruktion på uppmaning av ingen mindre än Orville Wright.

Fyra månader senare och fyrahundra mil därifrån, den 19 december 1912, grundade Allan och Malcolm Lockheed Alco Hydro-Airplane Company, senare bytt namn till Lockheed Aircraft Company. Begåvade mekaniker, de startade butik från ett garage och byggde sjöflygplan som skulle krossa hastighets- och avståndsrekord för flygningar över vattnet.

En kyrka och ett garage. Det var en ödmjuk början. Men det här var också män med obeveklig vision och orubbligt syfte. Gåvan som Martin och Lockheed -bröderna delade var en unik förmåga att se förbi dagens hinder mot löftet om en ljusare morgondag. Och de visste - som vi har känt i 100 år - att innovation, prestanda och syfte var nycklarna till att påskynda det i morgon.


Lockheed F -4 Photo Lightning - Historia

Lockheed P-38 Lightning


P-38L Foto med tillstånd av NASA.

P-38 sköt ner fler japanska flygplan än någon annan USAAF-krigare under andra världskriget. Det flög av båda de bästa amerikanska essen i kriget. Dess otroliga räckvidd blev legendariskt och dess tvillingmotorer lämpade sig särskilt bra för långa vattenflyg. Denna sista punkt är slående, för P-38 var inte konstruerad för långdistansuppdrag. Det var ursprungligen utformat som en högpresterande, kort räckvidd!

Lika motsägelsefullt, medan P-38 producerades i stort antal under andra världskriget, var den inte konstruerad för massproduktion. Tvärtom, den var designad endast för begränsad produktion, nästan för att vara handgjord.

Historien om utformningen av P-38 är fascinerande, kanske den märkligaste av någon av de berömda krigare under andra världskriget. Jag har inte utrymme här för att gå in på det i detalj, men jag kommer att försöka beröra ett par av höjdpunkterna.

Det började i januari 1937, när Army Air Corps skickade ut till flygplanstillverkare en specifikation för ett nytt jaktplan för "avlyssning och attack av fientliga flygplan på stor höjd". De ville ha max. hastighet 360 m.p.h. vid 20.000 fot. och klättra från start till 20.000 fot på 6 minuter. Det fanns andra detaljer, men poängen är att efterfrågan var på en högpresterande interceptor. Regeringen förutsåg en order på högst 50 plan, så lämplighet för massproduktion var inte ett övervägande. Lockheed var ett av företagen som deltog i tävlingen för att designa och bygga den nya jägaren.

H. L. Hibard och Clarence "Kelly" Johnson tilldelades jobbet som primär design. Johnson insåg att ingen befintlig motor kunde ge tillräckligt med kraft för att uppfylla regeringens specifikationer och började en serie enkelsits, tvåmotoriga stridsdesigner. Nya Allison V-1710 hade utvecklat 1000 hk. i tester och valdes av Lockheed designteam för den nya jägaren.

Den slutliga layouten för den nya tvåmotoriga fightern (kallad Model 22 av Lockheed) hade motroterande rekvisita som eliminerade de vridmomentsrelaterade kontrollproblemen som plågade många samtida krigare (som den tyska ME 109), dubbla svansbommar och ett centralt flygplan för piloten. Det var kraftfullt, tungt och hade en vinglast som översteg någon nutida fighter, men manövrerbarhet ansågs inte vara särskilt nödvändig för en avlyssnare. Den hade också ett landningsutrustning för trehjuling vid en tidpunkt då nästan alla andra krigare var svansdragare och ett kontrollhjul (senare ok) istället för en pinne.

För att uppfylla kraven på hög höjd antogs turboladdare. Den centrala flygkroppens näsa gav en idealisk plats att montera den mycket effektiva beväpningen på 1-20 mm kanon och 4-.50 cal. MG. Det fanns inget behov av en avbrytare för att skjuta genom en propeller och inget behov av att "konvergera" vingpistoler. Beväpningen sköt rakt fram i hela 1000 yards. Jämför det med de vitt skilda vingkanonerna från den brittiska Spitfire, som vanligtvis kommer att konvergera på 300 meter.

I juni 1937 meddelade armén Lockheed att deras design hade vunnit tävlingen och godkände Lockheed att bygga ett prototypflygplan, betecknat XP-38. I slutet av december 1938 var prototypen redo att flyga. Det var det mest strömlinjeformade planet som någonsin setts, byggt med spol nitade yttre paneler ihop. Rostfritt stål användes flitigt i konstruktionen.

Den första XP-38 visade sig kunna ha en nivåhastighet på 413 mph och hade en fantastisk stigning. Faktum är att under hela kriget förblev P-38 en av de snabbast klättrande amerikanska krigare. Tyvärr varade den första prototypen bara 16 dagar. Testprogrammet hade knappt börjat när armén bestämde sig för att använda det i en rekordmässig längdflygning som slutade med en landning kort vid landningsbanan, som skrev av prototypen. Tony LeVier (Lockheed Chief Test Pilot) uppskattade senare att katastrofen satte tillbaka programmet nästan två år. Det kostade förmodligen också många modiga amerikanska flygare livet när deras underlägsna och föråldrade flygplan mötte avancerade axelfighters som Zero och ME 109.

Hade den ursprungliga prototypen inte gått förlorad, kunde och borde dessa män ha flugit med högpresterande P-38. Som det var måste Lockheed börja om från början, bygga en annan prototyp och köra ett helt nytt testprogram.

Hoppa fram till april 1939. Air Corps beställde 13 YP-38 flygplan för testning. I september 1939 beordrade armén 66 fler för service. I augusti 1940 beställde armén över 600 fler P-38. Kriget pågick i Europa och Kina och P-38 var den enda högpresterande jaktplan som fanns tillgänglig. Förutom att naturligtvis beställa nästan 700 krigare var inte samma sak som att leverera flygplanen. På den tiden hade Lockheed inte ens levererat den första YP-38!

Som nämnts tidigare var P-38 inte konstruerad för massproduktion. Faktum är att det var tänkt att praktiskt taget bygga vart och ett av de 50 ursprungligen förväntade flygplanen för hand. Många, många produktionsproblem måste lösas innan Lightning kunde produceras i kvantitet. Samt några allvarliga tekniska problem.

P-38 var ett av de första flygplanen som var tillräckligt snabba för att stöta på problem med "komprimerbarhet" (mer korrekt kallad chockstall) i höghöjdsdykningar med hög hastighet. Det grundläggande problemet var att i ett ihållande dyk från hög höjd byggdes hastigheten snabbt till den grad att luftflödet över delar av flygplanet (t.ex. vingens övre yta) nådde överljudshastigheter. Inte för att själva flygplanet bryter ljudspärren, men luftflödet på vissa ställen var det. En chockvåg bildas. Detta förstör hissen över den delen av vingen. Det orsakade också att luften som flödade från vingen påverkade svansen på ett ovanligt sätt: det ökade lyftet i svansen (vilket normalt är negativt-ett flygplan balanseras av vikten framför vingarna, en nedåtgående kraft lyft av dess vingar, en uppkraft svansens negativa lyft, en nedkraft-föreställ dig en teeter/toter).

Denna förlust av lyft från vingarna, i kombination med ökat lyft från svansen, får flygplanets näsa att gå ner. Den ökade dykvinkeln gör att hastigheten ökar längre. Och så vidare, i en ond och ofta dödlig cirkel. Pilotens naturliga svar är att dra tillbaka på oket, vilket normalt gör att hissarna i svansen ökar nedkraften i svansen och tar upp näsan för att dra ut ur dyket. Men något skrämmande händer. När piloten försöker dra tillbaka pinnen ökar uppkraften på svansen. Oavsett hur hårt han drar, trycker den aerodynamiska kraften på svansen hårdare. Kontrollerna har beskrivits som att de känns som om de var gjutna i betong. Vid denna tidpunkt är flygplanet helt utanför pilotens kontroll, det finns bokstavligen inget han kan göra.

P-38 var inte det enda flygplanet som stötte på denna effekt vid dyk från mycket höga höjder (där luften är tunn), P-47 och F4U drabbades båda av samma problem. P-38 var dock annorlunda. De stora radialmotorkämparna skulle dyka okontrollerat mot jorden tills de nådde den tjockare luften på lägre höjder. Det hände två saker: 1. Ljudets hastighet ökar när en invers funktion av höjd (det vill säga ljudets hastighet stiger när höjden blir lägre) 2. Den tjocka luftens ökade drag på deras stora frontytor tenderar för att begränsa ytterligare hastighetsökningar.

Resultatet var att när ljudets hastighet gick upp när flygplanet blev lägre började chockvågorna försvinna (luftflödet över vingarna började falla tillbaka under den ökade ljudhastigheten), och när det ökade motståndet började påverka flygplan, minskade också luftflödets hastighet och chockvågorna försvann mer. Slutligen skulle piloten börja få tillbaka kontrollen, och fortfarande dra tillbaka så hårt han kunde på pinnen, hamna i en skrikande zoomklättring (om han inte var olycklig nog att ha påbörjat processen över berg tillräckligt högt för att tränga in innan han nådde den tjockare luften på lägre höjder).

Det sätt på vilket P-38 skilde sig var i sin extremt "rena" (strömlinjeformade) design. Dragkraften var så låg att den tjockare nedre luften ofta (inte alltid, vissa piloter överlevde kompressibilitetsdyk i P-38) inte hade tillräckligt med effekt för att piloten skulle återfå kontrollen i tid: P-38 bara dovar rakt ner i marken som en pil. Problemet förstorades av ett "fladdrande" (ökande amplitudvibration) som sattes upp i svansen med dessa för höga hastigheter, vilket ofta fick svansen att lossna.

Lockheed och flygkåren förlorade ett antal testpiloter och flygplan som försökte förstå och lösa dessa problem. P-38 hade tagit dem till flygresor som var okända (eller i bästa fall dåligt förstådda) vid den tiden.

En krävande serie testdyk, i successivt brantare vinklar, krävdes för att rita gränserna för dessa effekter. Den slutliga lösningen inkluderade motbalansering och höjning av flygplanets svans cirka 30 tum och utveckling av höghastighetsdyklappar för att kontrollera nedstigningshastigheten.

Min far var vid denna tidpunkt en ung luftfartsingenjör i AAF, och han var flygprovstekniker på några av dessa testdyk. År senare berättade han för mig att han fullt ut förväntade sig att bli dödad i det programmet som många av hans vänner var.

Lockheed producerade dykklaffssatser för att återpassa till plan i fältet, men det var inte förrän de började producera P-38J-25-LO-modellen som dykluckor införlivades i det nya flygplanet som kom från löpande band.

Ett intressant inslag av Lightning lore är att under kriget reste Charles Lindbergh till Stilla teatern för att lära piloter där några bränslebesparingstrick för långdistansflyg. Han passade på att flyga några P-38 stridsuppdrag (utan tillstånd) och fick minst en flygseger. Krigsavdelningen var förskräckt (han var fortfarande civil, och alldeles för känd för att riskera i strid) och visste hem honom. En kort kronologi över de stora P-38-stridsmodellerna följer.

P-38D dök upp i augusti 1941. Detta var den första modellen som hade nytta av att ändra svansvinkeln och återbalansera hissen, vilket i hög grad eliminerade svansfladdrande. "D" introducerade också självtätande gastankar.

P-38F gick i produktion i mars 1942 och i strid i Stilla havet i december, där de skulle vända förmögenheterna för AAF-jaktpiloter inför den tidigare oslagbara nollan. "F" hade en upp till 1325 hk. Allison motor. Toppfarten var 395 m.p.h. vid 25.000 fot.

P-38G-modellerna hade förstärkta Fowler-flikar som kunde användas vid stridshastigheter upp till 250 m.p.h. för att dra åt svängradien. I Europa fann piloter i de stora blixtarna nu att de kunde vända inuti de mindre tyska krigarna, särskilt på låga höjder. De hade också kraftfullare motorer (en ökning med 100 hk). Produktionen började i augusti 1942. "H" -modellen var liknande.

P-38J började tillverka i mitten av 1943. Det införlivade många förbättringar, inklusive kraftfullare motorer, förbättrade superladdare, förflyttning av mellankylare från vingens främre kant till under motorns näsa, en skottsäker vindruta och, vid J-25-LO-modellen, fabriken installerad dyklappar. Hastigheten var upp till 426 mph, och den bästa klättringen till 3900 fot/min. Den skulle klättra till 20 000 fot på 5,9 minuter.

"K" var en speciell höghöjdsmodell, och den efterföljande P-38L 1944 var den sista och bästa Lightning. Det införlivade många av förbättringarna av "J" - och "K" -modellerna och gav den största marginalen för stridsöverlägsenhet jämfört med Axis -krigare i någon Lightning -modell. Specifikationer för P-38L-5-LO följer.


Lynch, Kearby och Bong: Vem sköt ner fler fiendekämpar?

En annan topprankad jaktpilot i teatern var överste Neel Kearby, en P-47-pilot och befälhavare för 348: e jaktgruppen. Fram till mars 1944 deltog Lynch, Kearby och Bong i en nacke-och-nacke-tävling om den bästa essen. Kearby och Lynch dog inom några dagar efter varandra, Kearby den 4 mars och Lynch den 8: e. Kearby sköts ner av en japansk fighter, medan Lynch träffades av markbrand under en strävning. Bong, ensam, återstod av de tre bästa målskyttarna. Kenney tillät honom att fortsätta att flyga strid fram till den 10 april då han bröt under första världskrigets ess kapten Eddie Rickenbackers poäng på 26 fiendens flygplan. Ett andra fiendens flygplan som sköts ner samma dag förde Bongs officiella poäng till 27. Kenney befordrade den unge piloten till major och skickade honom omedelbart tillbaka till USA för att gå på en kanonskola.

I mitten av oktober återvände major Dick Bong till Fjärran Östern flygstyrkor. Under sin frånvaro hade major Thomas McGuire fått en ganska bra poäng och var inom åtta dödar efter att ha knutit Bong.

Lockheed P-38 Lightning var en grundpelare för amerikanska jakteskvadroner i Europa och södra Stilla havet.

Bong berättade för Kenney att han hade lärt sig mycket i gunnery school och ville använda kunskapen. Ironiskt nog var Bong inte ett bra skott och hade aldrig deltagit i kanonutbildning innan han kom till sydvästra Stilla havet. Nu när han hade lärt sig taktiken för flygpistoler, ville han testa det. Kenney förnekade hans begäran om att återvända till en skvadron men satte honom i sin stab och gav Bong att gå runt till de olika skvadronerna och lära dem vad han hade lärt sig i staterna.

Bong fick flyga uppdrag och fortsatte skjuta ner japanska flygplan tills han nådde 40, då bestämde Kenney att han var för värdefull för att förlora och skickade honom tillbaka till staterna permanent. Vid den här tiden var McGuire inom två dödsfall från Bongs poäng. Den 7 januari 1945 dödades McGuire när han stannade och snurrade i marken medan han försökte komma i position för att hjälpa en medpilot som attackerades av en särskilt aggressiv japansk jaktpilot.


Sidofält

Populära artiklar

Drivande av framtiden: MQ-25 först med att genomföra obemannad lufttankning

Ghost Fleet Overlord Unmanned Surface Vessel Program slutför andra autonoma transiteringen till Stilla havet

Coast Guard RDC -projekt använder Analytics för att säkerställa en säker navigering bland utveckling av förnybar energi

Nato och hingstar bedriver träning IRON WOLF

VA -planer Utökning av förmåner för funktionshinder för krav relaterade till vissa giftiga exponeringar

Få våra nyhetsbrev

Populära videor

Bästa militära skott 13 december 2019 | Fotogalleri

Bästa militära skott 18 oktober 2019 | Fotogalleri

Bästa militära skott 11 oktober 2019 | Fotogalleri

USS Indianapolis (LCS 17) slutför prövningar | Video

Army Research Lab väljer 3D -system för att utveckla världens största, snabbaste metallpulver 3D -skrivare

Utvalda foton

Bästa militära skott 15 nov 2019 | Fotogalleri

Bästa militära skott 24 oktober 2019 | Fotogalleri

Bästa militära skott 18 oktober 2019 | Fotogalleri

Bästa militära skott 11 oktober 2019 | Fotogalleri

Top Military Shots 4 oktober 2019 | Fotogalleri

Twitter


Lynch, Kearby och Bong: Vem sköt ner fler fiendekämpar?

En annan topprankad jaktpilot i teatern var överste Neel Kearby, en P-47-pilot och befälhavare för 348: e jaktgruppen. Fram till mars 1944 deltog Lynch, Kearby och Bong i en nacke-och-nacke-tävling om den bästa essen. Kearby och Lynch dog inom några dagar efter varandra, Kearby den 4 mars och Lynch den 8: e. Kearby sköts ner av en japansk fighter, medan Lynch träffades av markbrand under en strävning. Bong, ensam, återstod av de tre bästa målskyttarna. Kenney tillät honom att fortsätta att flyga strid fram till den 10 april då han bröt under första världskrigets ess kapten Eddie Rickenbackers poäng på 26 fiendens flygplan. Ett andra fiendens flygplan som sköts ner samma dag förde Bongs officiella poäng till 27. Kenney befordrade den unge piloten till major och skickade honom omedelbart tillbaka till USA för att gå på en kanonskola.

I mitten av oktober återvände major Dick Bong till Fjärran Östern flygstyrkor. Under sin frånvaro hade major Thomas McGuire fått ett ganska bra resultat och var inom åtta dödar efter att ha knutit Bong.

Lockheed P-38 Lightning var en grundpelare för amerikanska jakteskvadroner i Europa och södra Stilla havet.

Bong berättade för Kenney att han hade lärt sig mycket i gunnery school och ville använda kunskapen. Ironiskt nog var Bong inte ett särskilt bra skott och hade aldrig gått skyteträning innan han kom till sydvästra Stilla havet. Nu när han hade lärt sig taktiken för flygpistoler ville han testa det. Kenney förnekade hans begäran om att återvända till en skvadron men satte honom i sin stab och gav Bong att gå runt till de olika skvadronerna och lära dem vad han hade lärt sig i staterna.

Bong fick flyga uppdrag och fortsatte skjuta ner japanska flygplan tills han nådde 40, då bestämde Kenney att han var för värdefull för att förlora och skickade honom tillbaka till staterna permanent. Vid den här tiden var McGuire inom två dödsfall från Bongs poäng. Den 7 januari 1945 dödades McGuire när han stannade och snurrade i marken medan han försökte komma i position för att hjälpa en medpilot som attackerades av en särskilt aggressiv japansk jaktpilot.


Lockheed F -4 Photo Lightning - Historia

Lista efter US Army Air Force (USAAF) serienummer
P-38E
P-38E 41-2006 kraschade och övergav Cold Bay Airfield
P-38E 41-2027 kraschade och övergav Cold Bay Airfield (bekräfta SN vs B-förstört March Field 1 juni 1942)
P-38E 41-2276 piloten Ambrose kraschade den 28 november 1942 upptäckt under 1998, kvarstår 2004
F-4-1-LO (Photo Reconnaissance P-38E)
F-4 41-2014 pilot Kneeskern crsahed 31 juli 1943
F-4 41-2098 pilot Peterson MIA 14 september 1942
F-4 41-2122 överförd till RAAF visas på Darwin Aviation Museum
F-4 & quotFainting Flozzie II & quot 41-2123 pilot? kraschade den 28 november 1942
F-4 41-2125 pilot Staller kraschade 13 augusti 1942
F-4 & quotHellapoppin Hepcat & quot 41-2137 pilot Murphy MIA 26 juni 1943
F-4 & quotPouting Peggy & quot 41-2139 bärgade 26 september 1944 i Brisbane
F-4 41-2140-piloten Morton kraschade 16 mars 1943
F-4 & quot Limping Lizzie & quot 41-2156 fördömde den 26 april 1944
F-4 & quotDotin 'Donna & quot 41-2177 piloten Blackard kraschade 21 maj 1943
F-4 & quotAlice The Goon & quot; 41-2209 pilot Erb MIA 30 december 1943
F-4 41-2217 skrotades 26 september 1944 i Brisbane
F-4-pilot Connelly MIA 2 maj 1942
P-38F
P-38F 41-7520 piloten McChristy kraschade den 22 juni 1943
P-38F-5-LO
P-38F 42-12623 pilot Faurot MIA 3 mars 1943
P-38F 42-12633 pilot Eason MIA 3 mars 1943
P-38F 42-12637 piloten DeGraffenreid kraschade den 21 augusti 1943
P-38F & quot Synchronized Sal & quot 42-12646 piloten Rowsey kraschade den 4 december 1942
P-38F 42-12647 pilot? våld landade januari 1944 bärgade 1975-1978, visade PNG Museum delar bort
P-38F & quotThumper & quot 42-12644 ultimata öde okänt troligen skrotat
P-38F 42-12649 pilot Cella dök upp den 4 november 1942
P-38F 42-12650 pilot Morgan force landade 16 juli 1943 räddning
P-38F 42-12652 övergav Finchafen, bärgades 1999, exporterades till USA cirka 2003-4
P-38F 42-12653 slutligt öde okänt troligen skrotat
P-38F & quotRegina I & quot 42-12654 ultimata öde okänt troligen skrotat
P-38F & quotSooner & quot; 42-12655 pilot Haniotis MIA 5 november 1943, 1 saknas
P-38F 42-12665 ​​pilot Mangas MIA 8 januari 1943
P-38F 43-2178 tilldelad Chandler. slutligt öde okänt, troligen skrotat
P-38G-1-LO
P-38G 42-12690 pilot Holmes & quot Yamamoto Mission & quot ultimata öde okänt, troligen skrotat
P-38G 42-12698 pilot Hays MIA 13 oktober 1943
P-38G & quotVeni Vidi Vici & quot 42-12705 piloten Craig kraschade den 4 mars 1944
P-38G 42-12709 pilot Strommen kraschade den 15 september 1943
P-38G 42-12711 pilot Hawthorne kraschade 22 januari 1944
P-38G 42-12715 pilot Shifflet MIA 3 mars 1943, 1 saknas
P-38G-5-LO
P-38G & quotDumbo! & Quot 42-12847 piloten Laing kraschade 2 september 1943
P-38G 42-12848 piloten Love kraschade 2 november 1943
P-38G 42-12849 pilot Sells kraschade den 14 april 1943
P-38G 42-12850 lotsade Fagan MIA 6 september 1943
P-38G 42-12856 pilot Wunder MIA 13 oktober 1943
P-38G 42-12857 piloten Wilson kraschade den 12 april 1943
P-38G 42-12863 pilot Lidstrom force landade den 20 februari 1943
P-38G 42-12866 pilot Bauhof styrka landade 20 februari 1943
P-38G-10-LO
P-38G 42-13361 pilot Hoyle MIA 17 juli 1943
P-38G 42-13381 pilot Hensley dök 28 maj 1943
P-38G 42-13400 pilot Nesmith styrka landade 1 januari 1945
P-38G 42-13415 pilot Harmon kraschade 30 oktober 1943
P-38G-13-LO
P-38G 43-2199 pilot Johnson MIA 7 november 1943
P-38G 43-2208 piloten Wandrey kraschade 8 oktober 1943
P-38G 43-2200 slutligt öde okänt, troligen skrotat
P-38G 43-2201 piloten Smith kraschade 20 augusti 1943, 1 saknade löst
P-38G 43-2203 piloten Evers kraschade 2 november 1943
P-38G & quotBeautiful Lass & quot 43-2204 pilot Powell MIA 28 december 1943
P-38G 43-2205-piloten Harrington kraschade den 21 april 1943
P-38G & quotMatilda & quot; 43-2206 pilot King dök upp den 17 juli 1943
P-38G & quotRuff Stuff & quot 43-2212 ultimat öde okänt, troligen skrotat
P-38G 43-2215 pilot Douglas force landade den 20 februari 1943
P-38G 43-2218 pilot Whitaker MIA 29 april 1943
P-38G 43-2238 pilot Lanphier & quot Yamamoto Mission & quot ultimata öde okänt, troligen skrotat
P-38G & quotOld Ironsides & quot 43-2239 #138 avskrivet 29 mars 1943
P-38G & quotOriloe & quot; 43-2242 pilot Murray Shubin
P-38G & quot; Miss Virginia & quot; 43-2264 pilot Barber & quotYamamoto Mission & quot ultimata öde okänt, troligen skrotat
P-38G 43-2269 pilot Yeager kraschade 2 juni 1943
P-38G 43-2271 pilot Sibley MIA 10 juli 1943
P-38G 43-2281 fördömde försvunna, fiendens flygplan den 24 augusti 1943
P-38G 43-2290 ultimat öde okänt
P-38G-15-LO
P-38G 43-2382 piloten Bennett kraschade den 12 april 1943
P-38G 43-2384 tilldelad 80: e FS-svansbokstaven I (konstruktörsnummer 322-3493)
P-38G & quot Lil-De-Icer / G.I. Annie & quot 43-2386 pilot Gentile MIA 7 november 1943
P-38G 43-2387 piloten Planck kraschade 2 november 1943 piloten räddades
F-5A-1-LO (Photo Reconnaissance P-38G)
F-5A 42-12678 pilot Nord MIA 14 februari 1943
F-5A 42-12679 ultimat öde okänt
F-5A 42-12680 pilot Roberts MIA 8 maj 1943
F-5A-10-LO (Photo Reconnaissance P-38G)
F-5A 42-12967 pilot Mancini MIA 22 april 1943, 1 saknas
F-5A 42-12977 pilot Peterson MIA 17 augusti 1943, 1 saknas
F-5A 4212983 pilot Baird MIA 2 juli 1943, 1 saknas
F-5A 42-12984 pilot Martin kraschade den 17 januari 1944
F-5A 42-13070 pilot Post kraschade 20 juni 1943 räddad
F-5A & quotEager Beaver & quot 42-13073 pilot Hargersheimer kraschade den 5 juni 1943
F-5A 42-13084 pilot Leonhardt-styrkan landade 1943 och bärgade PNG-museet 1978 fram till 2001
F-5A 42-13088 pilot Taylor MIA 10 september 1944
F-5A 42-13102 pilot Jones MIA 2 juli 1944
F-5A-piloten Weckel släppte den 5 maj 1943 räddade den 13 maj 1943
F-5B-1-LO (Photo Reconnaissance P-38G)
F-5B 42-67328 pilot Herzog MIA 18 april 1944
F-5B 42-67360 pilot Copenhaver 5 mars 1944
F-5B 42-67363 pilot Christian MIA 3 mars 1944
F-5B 42-67383 pilot Clark kraschade 30 april 1944
F-5B-piloten Deutschman-krasch landade den 7 juli 1944
P-38H-1-LO
P-38H 42-66502 pilot Dunlop styrka landade 30 augusti 1943
P-38H & quot Skidoo & quot 42-66504 avskrivet den 15 december 1944 och skrotades
P-38H & quotPorky II & quot; 42-66506 pilot Cragg kraschade 26 december 1943
P-38H 42-66513 tilldelade Roberts avskrivna 13 december 1943
P-38H & quotCharlcie Jeann & quot 42-66516 pilot Price MIA 13 oktober 1943
P-38H 42-66517 pilot Larson force landade 21 juli 1943
P-38H 42-66522 piloten Seiber kraschade den 15 oktober 1943
P-38H 42-66523 pilot Bartlett MIA 29 oktober 1943
P-38H 42-66525 piloten Mathers kraschade den 23 augusti 1943
P-38H 42-66528 pilot Danson MIA 14 mars 1944
P-38H 42-66534 pilot Weldon-styrkan landade den 18 januari 1944, 1 saknas
P-38H 42-66538 pilot Smith force landade den 2 september 1943
P-38H 42-66539 pilot Danforth MIA 23 januari 1944
P-38H 42-66542 pilot Phillips MIA 8 september 1943
P-38H & quotHot Box Annie & quot; 42-66545 pilot Robertson MIA 18 januari 1944
P-38H & quotCharlcie Jeann II & quot; 42-66546 pilot Meyer kraschade 9 november 1943
P-38H 42-66547 pilot Garrison MIA 22 september 1943
P-38H 42-66554 pilot Ritter MIA 18 januari 1944
P-38H 42-66555 piloten Mikucky kraschade den 16 april 1944
P-38H 42-66556 piloten Morris kraschade den 5 september 1943
P-38H 42-66561 pilot Hagan MIA 17 oktober 1943
P-38H 42-66562 pilot Gronemeyer, passagerare Springer MIA 31 december 1944, vrak hittades 1980, löst
P-38H 42-66563 pilot Adams MIA 2 september 1943
P-38H 42-66572 pilot Schmidt MIA 18 augusti 1943
P-38H 42-66578 fördömde försvunna, fiendens flygplan den 24 augusti 1943
P-38H 42-66580 piloten Kirschner kraschade 24 september 1943, 1 fånge, avrättad, återstår återhämtad
P-38H 42-66581 pilot Palmerstyrka landade 2 november 1943
P-38H 42-66593 pilot Smith MIA 8 november 1943
P-38H 42-66596 piloten Smith kraschade den 9 november 1943
P-38H 42-66626 pilot Eubanks MIA 19 oktober 1943
P-38H 42-66631 pilot Myers MIA 22 december 1943
P-38H 42-66662 pilot Shea MIA 2 november 1943
P-38H 42-66665 pilot Richardson MIA 2 november 1943
P-38H & quotCorky Jr & quot; 42-66668 pilot Keown MIA 16 april 1944
P-38H 42-66671 piloten Kincaid kraschade 7 januari 1944
P-38H 42-66680 pilot Brown MIA 17 januari 1944
P-38H-5-LO
P-38H 42-66734 piloten Lundy kraschade den 13 september 1943
P-38H 42-66737 pilot Smith MIA 16 november 1943
P-38H 42-66738 pilot McWhorter force landade 13 juli 1944
P-38H 42-66739 pilot Hancock MIA 16 januari 1944
P-38H 42-66743 pilot Hedrick MIA 17 oktober 1943
P-38H 42-66745 piloten Northrup kraschade den 24 augusti 1943
P-38H 42-66747 pilot Mayo MIA 2 november 1943
P-38H & quotBlood & amp Guts II & quot 42-66748 pilot Ryrholm kraschade 4 september 1943 vrakrapporterade 2005-fallet löst
P-38H 42-66752 pilot Badgett MIA 8 februari 1944
P-38H 42-66803 skrotades i juni 1944
P-38H & quotPudgy II & quot 42-66817 ultimat öde okänt, troligen skrotat
P-38H 42-66818 slutligt öde okänt, troligen skrotat
P-38H 42-66821 pilot Lutton MIA 2 november 1943
P-38H 42-66826 pilot Dirkin force landade 16 november 1943 västra provinsen
P-38H "Maiden Head Hunter" 42-66827 ultimate fate unknown, likely scrapped
P-38H 42-66828 pilot Hawkins crashed June 23, 1944
P-38H 42-66832 pilot Reeves MIA April 16, 1944
P-38H 42-66833 pilot Sims shot down September 20, 1943
P-38H 42-66834 pilot Roberts crashed November 9, 1943
P-38H 42-66835 ultimate fate unknown likely scrapped
P-38H 42-66836 pilot McGuire crashed October 17, 1943
P-38H 42-66837 pilot Bellows crashed September 13, 1943
P-38H "Little Grace" 42-66840 ultimate fate unknown, likely scrapped
P-38H 42-66841 pilot Wolgemuth force landed June 10, 1944
P-38H 42-66843 pilot Giertsen crashed November 2, 1943
P-38H 42-66846 pilot Cours crashed April 30, 1944
P-38H 42-66849 pilot Czarnecki crashed October 23, 1943
P-38H "Mareelee II" 42-66851 pilot Sullivan force landed September 20, 1943
P-38H "Regina Coeli" 42-66856 pilot Jeakle crashed December 18, 1943
P-38H 42-66857 pilot King MIA November 2, 1943
P-38H 42-66864 pilot Whistler MIA September 30, 1943
P-38H 42-66865 pilot Jennings crashed January 7, 1944
P-38H 42-66869 pilot Illnicki ditched November 27, 1943
P-38H 42-66888 pilot Richards MIA October 19, 1943
P-38H 42-66892 pilot Cox MIA December 25, 1943, POW executed March 3/4, 1944
P-38H "Jan II" 42-66893 pilot Livsey force landed October 7, 1943
P-38H 42-66897 pilot Hart crashed January 17, 1944
P-38H "Jandina" 42-668?? ultimate fate unknown, likely scrapped
P-38H 42-66902 ultimate fate unknown, likely scrapped
P-38H 42-66904 pilot Bateson MIA October 8, 1943
P-38H "Japanese Sandman II" 42-66905 pilot Dawson crashed December 4, 1943
P-38H "We Dood It" 4 2-66908 pilot Pare crash landed October 17, 1943
P-38H 42-66909 pilot Taylor crashed December 23, 1943
P-38H 42-66911 pilot Quinones MIA November 7, 1943 POW survived the war
P-38H "T-Rigor Mortis" 42-66912 ultimate fate unknown, likely scrapped
P-38H 42-67001 pilot Goodrich crash landed June 6, 1944 pilot POW, died, remains recovered
P-38J-5-LO
P-38J "Strictly Sex" 42-67140 ultimate fate unknown, likely scrapped
P-38J 42-67142 pilot Donaldson MIA December 22, 1943
P-38J 42-67152 pilot Gidley MIA January 23, 1944
P-38J 42-67155 pilot Head ditched January 18, 1944
P-38J 42-67171 pilot Langen MIA January 17, 1944
P-38J 42-67179 pilot Black January 17, 1944
P-38J-10-LO
P-38J "Corky III" 42-67580 ultimate fate unknown, likely scrapped
P-38J 42-67584 pilot Barton MIA April 3, 1944
P-38J "Jandina II" 42-67590 ultimate fate unknown, likely scrapped
P-38J 42-67593 pilot Martin MIA June 11, 1944
P-38J 42-67611 pilot Schoettel MIA January 17, 1944
P-38J 42-67617 pilot Heckler MIA January 17, 1944
P-38J 42-67618 pilot Kelly crashed January 20, 1944
P-38J "Miss V" 42-67626 pilot Duke crashed June 6, 1944, 1 missing, wreckage found 2012 remains recovered, case resolved
P-38J 42-67638 pilot Kidder force landed February 2, 1945
P-38J 42-67762 displayed NASM Udvar-Hazy Center
P-38J 42-67773 pilot Byers MIA December 25, 1943
P-38J 42-67783 pilot McCloud MIA January 28, 1944 rescued
P-38J 42-67785 pilot Snell MIA January 17, 1944
P-38J 42-67788 pilot McDonald MIA April 18, 1944
P-38J 42-67793 pilot Crosswait MIA June 30, 1944 1 missing
P-38J-15-LO
P-38J 42-103983 ultimate fate unknown
P-38J 42-103987 pilot Lynch crashed March 8, 1944
P-38J "Jandina III" 42-103988 pilot Robbins force landed May 7, 1944
P-38J "Marge" 42-103993 pilot Malone crashed March 22, 1944
P-38J "Putt Putt Maru" 42-104024 ultimate fate unknown likely scrapped
P-38J "Cillie" 42-104161 pilot O'Brien MIA August 4, 1944, 1 missing
P-38J 42-104355 pilot MacDonald crashed April 16, 1944
P-38J 42-104359 pilot Hasty crashed June 5, 1944
P-38J "Marge" 42-104380 crashed Manila Bay
P-38J 42-104385 pilot Neely MIA April 16, 1944
P-38J 42-104390 pilot Longman MIA April 16, 1944 wreckage found 2005, remains recovered 2009-2010, resolved
P-38J 43-28516 pilot Campbell MIA June 3, 1944
P-38J "Miss Gee Gee" 43-28525 damaged January 7, 1945 afterwards condemned and likely scrapped
P-38J "Virginia Marie" 43-28538 assigned to Anderson ultimate fate uknown likely scrapped
P-38J 43-28570 pilot Mathis crashed June 5, 1944
P-38J "Jandina IV" 43-28832 assigned to Robbins ultimate fate uknown likely scrapped
P-38J 43-28834 pilot Griffiths MIA January 27, 1945
P-38J 43-28836 pilot Rittmayer crashed January 7, 1945, remains recovered 1948, case resolved
P-38J 44-23122 pilot Russell MIA November 11, 1944
P-38J "Decatur Illinois" Nose 186 pilot Cochran ditched July 28, 1944
P-38J-20-LO
P-38J 44-23227 pilot Eastman crashed August 18, 1944
P-38J "Yippee" 44-23296 crashed January 29, 1945
P-38J 44-23314 displayed Planes of Fame Museum
P-38J 44-23394 pilot Westbrook crashed Novemeber 22, 1944, 1 missing
P-38J 44-23397 pilot Glenny MIA November 10, 1944
P-38J 44-23526 pilot Frank crashed September 11, 1944
P-38J 44-23552 pilot ? crashed March 6, 1945
P-38L-1-LO
P-38L "Pudgy V" 44-24155 assigned to McGuire ultimate fate unknown, likely scrapped
P-38L 44-23935 pilot Laseter MIA November 10, 1944
P38L 44-23957 pilot Dahl ditched November 10, 1944
P-38L 44-23935 pilot Laseter MIA November 10, 1944
P-38L "Doots" 44-24876 assigned to the 475th FG, 431st FS ultimate fate unknown, likely scrapped
P-38L 44-25455 pilot Shannon MIA January 20, 1945
P-38L 44-24519 pilot Smith MIA April 13, 1945, 1 missing
P-38L "Lizzie IV" 44-24842 pilot Purdy crashed December 11, 1944
P-38L "Putt Putt Maru III" 44-24843 pilot Condon MIA January 2, 1945
P-38L "Eileen-Ann" 44-24845 pilot McGuire MIA January 7, 1945, remains recovered 1948, case resolved
P-38L 44-24846 pilot Koeck crashed December 25, 1944
P-38L 44-24889 pilot Provencio crashed December 25, 1944
F-5E-4-LO (Photo Reconnaissance P-38L)
F-5E 44-24485 pilot Willis MIA July 10, 1945
F-5E 44-24559 pilot Gillespie MIA June 7, 1945, 1 missing
F-5E 44-24953 pilot Shannon MIA May 29, 1945
F5E "Well Bust Ma' Britches!" ultimate fate unknown
P-38L-5-LO
P-38L 44-25217 pilot Mahony crashed January 3, 1945
P-38L "Double Bourbon" 44-25239 operated Howard Field in Panama
P-38L 44-25427 pilot Hill crashed January 31, 1945
P-38L "Florida Cracker" 44-25432 assigned to Joseph M. Forster
P-38L "Blood & Guts" 44-25600 pilot Frazee crashed July 20, 1945
P-38L "Eileen-Anne / Kim IV" 44-25656 ultimate fate unknown, likely scrapped
P-38L "Lizzie V" 44-25930 crash landed January 9, 1945
P-38L "Jean Creamer" 44-26490 ultimate fate unknown, likely scrapped
P-38L 44-26538 pilot Stier crashed July 13, 1945
P-38L 44-26969 pilot Ethell crashed June 6, 1997
P-38L 44-27142 pilot Hochuli MIA August 12, 1945, 1 missing
P-38L 44-27231 owned by Ronald Fagen / Minnesota Airways in the markings of P-38G "Ruff Stuff"
P-38L 44-53015 displayed at McGuire AFB in the markings of P-38L "Pudgy V" 42-66817
P-38L 44-53097 displayed Museum of Flight in the markings of P-38L "LIzzy V" 44-25930
P-38L 44-53232 displayed USAF Museum
P-38L pilot Henderson crashed July 13, 1945
F-5G-6-LO (Photo Reconnaissance P-38L-5)
F-5G 44-27183 converted to P-38L-5 displayed at McGuire AFB
F-5G 44-53012 convered P-38L-5 displayed Yanks Air Museum

List by Royal Australian Air Force (RAAF) Serial Number
F-4 Lightning A55-1 (41-2158) crash landed September 2, 1944 undercarriage collapsed landing at Coomalie
F-4 Lightning A55-2 (41-2159) pilot Cridland crashed November 20, 1942
F-4 Lightning A55-3 (41-2144) force landed December 10, 1943 displayed Australian Aviation Heritage Centre (Darwin Aviation Museum)

Other Known Aircraft
P-38 crashed Bensbach force landed near Bensbach
P-38 crashed near Nobnob crashed at Nobnob near Amron
P-38 ditched near Samar wreckage found near Samar
P-38 ditched near Segi ditched off Segi
P-38 Morehead crashed near Morehead
P-38 pilot E. McGuire force landed October 24, 1943
P-38 pilot Feehan MIA August 21, 1943
P-38 pilot Guttel MIA August 21, 1943
P-38 pilot Krisher MIA August 21, 1943
P-38 pilot McCarthy crashed July 21, 1943
P-38 pilot Perkins crashed March 21, 1944
P-38 pilot Darcey MIA October 6, 1944
P-38 pilot Love crashed July 13, 1943
P-38 pilot Bauhof crashed May 14, 1943
P-38F pilot Sparks damaged December 27, 1943 repaired ultimate fate unknown
P-38F pilot Porter ditched November 4, 1942
P-38F ditched off Guadalcanal displayed Vilu Museum
P-38 pilot 1st Lt. George I. Gombert, Jr. MIA February 27, 1944, 1 missing
P-38F "The Japanese Sandman" written off after April 12, 1943
P-38G "Elsie" force landed April 5, 1943 ultimate fate unknown, likely scrapped or otherwise disappeared
P-38G pilot Alger Force landed April 12, 1943 at 7-Mile Drome
P-38G pilot Rist MIA February 13, 1943
P-38G pilot Blythe damaged August 16, 1943
P-38G pilot McIntyre crashed April 29, 1943
P-38G pilot Morton ditched February 13, 1943
P-38G pilot Cramer ditched February 13, 1943
P-38G #113 pilot Lockridge ditched February 13, 1943
P-38G pilot Finkenstein MIA February 14, 1943
P-38G pilot White MIA February 14, 1943
P-38G pilot Mulvey ditched February 14, 1943
P-38G pilot Hine MIA April 18, 1943 "Yamamoto Mission"
P-38G pilot Huey MIA/POW February 14, 1943
P-38G pilot Neater KIA July 11, 1943
P-38G pilot Dinn MIA January 5, 1943, 1 missing
P-38G pilot Hilken MIA January 5, 1943, 1 missing
P-38G "Daisy 2nd" Nose 125 pilot Rex Barber on March 29, 1943
P-38H piloted by Corrigan MIA September 24, 1943, 1 missing
P-38H pilot Weiss MIA March 19, 1944
P-38H pilot Durkin ditched November 8, 1943
P-38J "Corky IV" assigned to Cornelius M. "Corky" Smith
P-38J pilot Munson MIA January 17, 1944
P-38J pilot Glenny ditched October 12, 1944
P-38L "Pudgy IV" assigned to Thomas B. McGurie
P-38L pilot Fulkerson (MACR 11684 & 11887 related to other pilots, find SN & details)
P-38L "Nulli Secundus" pilot Ladd MIA October 15, 1944
F-5 crashed Siar Island crashed on Siar Island north of Madang
P-38J Lightning force landed, scrapped late 1950s or early 1960
P-38 Lightning force landed near Pyramid Hill scrapped late 1950s or early 1960
P-38 pilot Steele MIA July 16, 1943, 1 missing
P-38 pilot Woodward MIA October 24, 1943, 1 missing
P-38H pilot Camp crashed August 20, 1943. remains recovered
P-38 pilot Studley shot down January 20, 1944 rescued
P-38 pilot Woods MIA December 15, 1942, 1 missing
P-38 pilot Wilson crashed September 26, 1943 rescued
P-38 Number 74 pilot Wandrey crashed October 8, 1943 survived

Replica
P-38J "Marge" replica displayed at Bong Heritage Center

Bidra information
Har du foton eller ytterligare information att lägga till?


Lockheed F-4 Photo Lightning - History

Pilot F/O Roy L. Kross, O-186666, 25th PRS (WIA, died December 6, 1943) Cook County, IL
Force Landed December 5, 1943 at 10:00am
MACR ingen

Pilot History
Kross was a resident of Cook County, Illinois. He completed four years of high school and was employed in automotive manufacture. On August 20, 1940 enlisted in the U. S. Army on as a private in the Air Corps with enlistment for the Philippine Department. Married to Florence Latek. Kross was assigned to the 25th Photographic Reconnaissance Squadron (25th PRS).

Aircraft History
Built by Lockheed Aircraft Corporation (LAC) in Burbank. Construction Number 5340. This aircraft was originally ordered as a P-38E Lighting but was completed as the F-4 photographic reconnaissance version. Delivered to the U. S. Army Air Force (USAAF) as F-4-1-LO Lightning serial number 41-2122. Disassembled and shipped overseas to Australia and reassembled.

Krigshistoria
Assigned to the 5th Air Force, 6th Photographic Reconnaissance Group (PRG), 8th Photographic Reconnaissance Squadron (PRS). Squadron Number 22 on the tail and nose. No known nickname or nose art.

On June 7, 1943 this F-4 took off from 14 Mile Drome (Schwimmer) near Port Moresby piloted by Lt. Guerry on a flight for Dobodura.

Mission History
On December 5, 1943 took off from14 Mile Drome (Schwimmer) near Port Moresby piloted by F/O Roy L. Kross on a local orientation flight along with F-4 41-2130 piloted by Lt Danvers. While flying low over the sea, this Lightning apparently lost control and attempted to ditch off Hood Point. Instead, this F-4 Lightning overshot the landing and slid into Hula village. Pilot Cross was burned during the crash and severely injured. This aircraft was officially written off on December 6, 1943.

Rädda
After the crash, 5th Bomber Command phoned 8th Photographic Reconnaissance Squadron to inform them of the crash. Captain Skyes borrowed a 5th Bomber Command L-5 to get a doctor to Hood Point Airfield. Meanwhile, F-4 41-2130 piloted by Lt Danvers landed at Hood Point Airfield and transported Kross to Port Moresby arriving at 9:30pm and Kross was hospitalized at the 171st Station Hospital and died the next day.

Minnesmärken
Kross was officially declared dead on December 6, 1943. Initially, he was buried in Port Moresby. Postwar, his remains were transported to the United States for permanent burial. During June 1948, he was buried at Fairmount-Willow Hills Memorial Park in Willow Springs, IL.

Referenser
Note, Royal Australian Air Force (RAAF) records incorrectly states F-4 Lightning A55-3 was USAAF serial number 41-2122.
Individual Aircraft Record Card (IARC) - F-4 Lightning 41-2122
USAF Serial Number Search Results - F-4-1-LO Lightning 41-2122 [entry incorrect, entry related to A55-3]
PNG Museum Aircraft Status Card - F-4 Lightning 41-2122
NARA World War II Army Enlistment Records - Roy L. Kross
The Eight Ballers Eyes of the Fifth Air Force (1999) by Stanaway and Rocker pages 94-95
"Sunday, December 5 – Another unexpected tragedy hit the Squadron today. One of the new pilots, F/O (Fred) Cross of the 25th Sq (L), 6th Gp, crashed in F-4 2122 near the Hood Point strip about 10:00 hours during a local hop designed to acquaint him with New Guinea. He was burned severely and was flown in a transport to the 171st Station Hospital in critical condition. He and Lt Danvers (2130) were flying together. Cross was apparently flying low over the water when he lost control of the plane. Bomber Command phoned Operations, and Capt Sykes flew to Hood Point in Bom Com’s L-5 to pick up the doctor and investigate the accident. Lt Danvers left 2130 at Hood Point and flew to the hospital with Cross. The ship was demolished. Part of a native village was struck before the plane hit a tree and burned. F/O Cross died early today as a result of burns sustained in his plane crash yesterday at Hood Point. The tragedy is made more severe when realizes that Cross’s father died a week ago. While none of the 8th Photo knew Cross well, his loss is felt deeply among the officers and men of the 25th Sq."
FindAGrave - FO Roy L Kross (grave photo, obituary)
"Chicago Tribune 6/6/1948 Roy L. Kross, F/O 25th Photo Recon. Sqd., at New Guinea, 12/5/1943, late of 1401 W. 82nd St., husband of Florence, nee Latek, son of Lillian and the late Fred, brother of Joan. Resting at funeral home, 1844 W. 63rd st. until 11 a.m. Thurs. Service 2 p.m., at Hope Ev. Luth. Church, 6400 S. Washtenaw av. Interment Fairmount."
The Lockheed File - 44 Reasons to be Confused mentions 41-2122

Bidra information
Är du en släkting eller associerad med någon person som nämns?
Har du foton eller ytterligare information att lägga till?


Titta på videon: Fotografujeme blesky (Januari 2022).